El español Daniel Miron Lorente, reciente incorporación a la Ferrari Driver Academy, estuvo al frente de la final de OK-Junior y terminó segundo en La Conca. Bosco Arias rozó el podio mundial en OK con una extraordinaria cuarta posición, mientras DPK Racing cerró su participación con Niklas Schaufler noveno tras haber conquistado la pole del viernes. El belga Antoine Sylva Venant y el neerlandés Dean Hoogendoorn se proclamaron campeones del mundo en dos finales de enorme intensidad.
World Circuit La Conca, Muro Leccese, Italia. Domingo, 8 de noviembre de 2026.
El karting español ha cerrado el Campeonato del Mundo FIA 2026 con una de las actuaciones más destacadas de su representación internacional. El World Circuit La Conca, situado en Muro Leccese, en el sur de Italia, fue escenario este domingo 8 de noviembre de dos finales que reunieron a algunos de los mayores talentos del automovilismo mundial y que dejaron tres grandes nombres para la afición española: Daniel Miron Lorente, Bosco Arias y Niklas Schaufler, piloto de la estructura española DPK Racing.
La actuación más relevante llegó en OK-Junior, donde Daniel Miron Lorente consiguió el subcampeonato del mundo después de luchar directamente por la victoria. El joven español, recientemente incorporado a la Ferrari Driver Academy, protagonizó un fin de semana de altísimo nivel, comenzó dominando los entrenamientos cronometrados del viernes y llegó a encabezar la final mundialista.
En OK, Bosco Arias firmó una extraordinaria cuarta posición, situándose a las puertas del podio y confirmando su competitividad frente a los principales especialistas internacionales de la categoría. El resultado adquiere especial importancia por la intensidad de una final en la que varios de los favoritos tuvieron problemas, perdieron posiciones o quedaron eliminados antes de la bandera a cuadros.
DPK Racing también desempeñó un papel importante en el desarrollo del campeonato. La estructura española comenzó el Mundial colocando al austriaco Niklas Schaufler en la pole position de OK, un resultado de enorme valor técnico y deportivo. Aunque las mangas y la final alteraron sus posibilidades de victoria, Schaufler terminó noveno, dentro de los diez primeros clasificados del mundo.
Los títulos finalmente viajaron a Países Bajos y Bélgica. Dean Hoogendoorn se proclamó campeón mundial de OK con Parolin Motorsport, mientras Antoine Sylva Venant conquistó el campeonato de OK-Junior defendiendo los colores de VDK Racing.
El certamen, disputado entre el 5 y el 8 de noviembre, se celebró además en el año del 70 aniversario del nacimiento del karting, circunstancia que otorgó una dimensión histórica especial a una competición que ha servido de plataforma de formación a numerosos campeones de Fórmula 1.
Daniel Miron Lorente: de la Ferrari Driver Academy al subcampeonato del mundo
El gran protagonista español del Campeonato del Mundo fue Daniel Miron Lorente. Con apenas 13 años, el piloto afrontaba la competición italiana en uno de los momentos más importantes de su trayectoria, después de incorporarse al programa de jóvenes talentos de Ferrari.
La Ferrari Driver Academy había anunciado su incorporación el 16 de octubre, reconociendo una trayectoria que durante 2026 le había situado entre los mejores pilotos internacionales de OK-Junior.
Su subcampeonato europeo, el título de la Champions of the Future Euro Series y su victoria en la prueba del Campeonato de Europa disputada en Valencia constituían antecedentes suficientemente importantes para situarle entre los candidatos al título mundial.
Sin embargo, La Conca iba a representar una prueba especialmente exigente.
El Mundial reunía a los principales especialistas de la categoría, incluidos pilotos vinculados a los programas de formación de Ferrari, Mercedes, Williams y otras estructuras relacionadas con las categorías superiores del automovilismo.
Miron Lorente comenzó el viernes 6 de noviembre con una actuación sobresaliente en los entrenamientos cronometrados. Registró una vuelta de 47,863 segundos, que le permitió conseguir la pole position de OK-Junior con 186 milésimas de ventaja sobre Niccolò Perico en su sesión.
Fue la primera gran demostración de velocidad del español en una competición en la que estrenaba su participación con MP Motorsport, utilizando material Henza Kart y TM Kart.
Las mangas clasificatorias del viernes y sábado modificaron la clasificación general, pero Miron Lorente mantuvo sus opciones intactas.
El domingo, cuando se disputaron las Super Heats, volvió a demostrar su capacidad para competir bajo presión.
El piloto español consiguió la victoria en su Super Heat, disputada en unas condiciones de pista diferentes a las de los entrenamientos iniciales. Aquella actuación aseguró su tercera posición en la parrilla de salida de la final mundialista.
Por delante partirían el italiano Niccolò Perico, que había conseguido la pole definitiva después de imponerse en su Super Heat, y el belga Antoine Sylva Venant, vencedor de otra de las carreras clasificatorias del domingo.
El escenario estaba preparado para una final en la que el título mundial se decidiría directamente entre algunos de los pilotos más rápidos de toda la temporada.
Una final extraordinaria: Miron Lorente llegó a liderar el Campeonato del Mundo
La carrera decisiva de OK-Junior, programada a veinte vueltas, ofreció uno de los desenlaces más intensos del fin de semana.
Niccolò Perico partía desde la pole position y consiguió mantener el liderato en la salida. El italiano eligió cambiar el lado de la parrilla desde el que arrancaría, una decisión que le permitió realizar una buena primera vuelta y tomar inicialmente el control de la carrera.
Por detrás, la salida fue mucho más complicada para Antoine Sylva Venant. El belga, que comenzaba segundo, perdió varias posiciones y llegó a situarse quinto.
Gioele Girardello aprovechó los primeros metros para avanzar hasta la segunda posición, pero Daniel Miron Lorente reaccionó inmediatamente y recuperó su lugar entre los principales aspirantes.
El español comenzó entonces a reducir la distancia con Perico. Su ritmo le permitió acercarse progresivamente al italiano hasta situarse en disposición de atacar.
En la sexta vuelta llegó uno de los momentos más importantes del Campeonato del Mundo: Daniel Miron Lorente adelantó a Niccolò Perico y se colocó primero.
Durante esos instantes, el español ocupaba la posición que le habría convertido en campeón del mundo si hubiese conseguido mantenerla hasta la bandera a cuadros.
La maniobra también permitió avanzar a Venant, que aprovechó la situación para recuperar terreno y colocarse segundo.
A partir de ese momento, los tres protagonistas iniciaron una intensa lucha por el liderato. Perico, Miron Lorente y Venant llegaron a intercambiar posiciones durante el mismo giro, en una secuencia de adelantamientos que terminó modificando las aspiraciones de todos ellos.
El enfrentamiento favoreció finalmente al belga, que consiguió colocarse primero y comenzó a construir una ventaja sobre sus perseguidores.
Perico perdió posiciones y quedó fuera del grupo de cabeza, mientras Miron Lorente se mantuvo como principal perseguidor del líder.
La situación exigía al español equilibrar la necesidad de intentar alcanzar a Venant con la obligación de defenderse de quienes avanzaban desde posiciones retrasadas.
Entre ellos destacó Oleksandr Legenkyi, que protagonizó una remontada de dieciséis posiciones hasta entrar en la lucha por el podio. Su avance convirtió la segunda mitad de la final en una carrera especialmente complicada para los pilotos que defendían los primeros puestos.
Miron Lorente consiguió mantener la segunda posición pese a la presión procedente de ese grupo.
En las últimas vueltas, Venant mantuvo un ritmo suficiente para conservar el liderato. El español continuó persiguiéndolo, pero no pudo recuperar el terreno perdido.
La diferencia final fue de 1,481 segundos.
Antoine Sylva Venant cruzó primero la línea de meta y se proclamó campeón del mundo de OK-Junior. Daniel Miron Lorente terminó segundo, conquistando un subcampeonato mundial que representa uno de los resultados más importantes de su trayectoria deportiva.
El tercer puesto fue para el mexicano Miguel Manzano, beneficiado por los incidentes y enfrentamientos que se produjeron en la lucha final por el podio.
Julian Frasnelli terminó cuarto después de protagonizar una destacada remontada, mientras Niccolò Perico, que había partido desde la pole, tuvo que conformarse con la quinta posición. El polaco Leonardo Gorski completó los seis primeros.
Clasificación de la final del Mundial FIA OK-Junior 2026
Pos. Piloto País Diferencia
1 Antoine Sylva Venant Bélgica Campeón
2 Daniel Miron Lorente España +1,481 s
3 Miguel Manzano México +4,839 s
4 Julian Frasnelli Italia +6,015 s
5 Niccolò Perico Italia +9,494 s
6 Leonardo Gorski Polonia +9,669 s
Clasificación de las primeras seis posiciones. Final disputada el 8 de noviembre de 2026 en La Conca. Resultados contrastados con la crónica FIA y el registro de cronometraje.
Federation Internationale de l’Automobile+1
Un subcampeonato mundial que consolida a Miron Lorente entre los grandes talentos internacionales
La segunda posición de Daniel Miron Lorente adquiere una relevancia que trasciende el resultado de una sola carrera.
El piloto español ha demostrado durante todo el fin de semana que dispone de velocidad, capacidad de adaptación y recursos competitivos suficientes para luchar directamente por un Campeonato del Mundo.
La pole del viernes confirmó su velocidad a una vuelta. La victoria en su Super Heat del domingo demostró su capacidad para competir en condiciones de pista cambiantes. Finalmente, su adelantamiento a Perico y su liderato durante la final evidenciaron que no se limitaba a disputar una posición de podio, sino que competía por la victoria absoluta.
Su incorporación a la Ferrari Driver Academy se produce, por tanto, en un momento de especial madurez deportiva.
Ferrari incorpora a su programa a un piloto que ya ha conseguido el subcampeonato europeo, el título de la Champions of the Future Euro Series y ahora el subcampeonato mundial de OK-Junior.
La trayectoria reciente de Miron Lorente le sitúa entre los jóvenes pilotos españoles con mayor proyección hacia las categorías de monoplazas.
Su actuación en Italia ofrece además un mensaje importante sobre el nivel del karting español. En una competición donde participan los mejores pilotos de las principales academias internacionales, un representante español ha sido capaz de conseguir la pole, ganar una Super Heat y liderar la carrera que decidía el Campeonato del Mundo.
Bosco Arias consigue una extraordinaria cuarta posición en OK y se queda a las puertas del podio
La final de OK también dejó un resultado especialmente destacado para España.
Bosco Arias terminó cuarto, a una sola posición del podio mundialista, después de una carrera en la que compitió directamente con algunos de los mejores especialistas internacionales de la categoría.
El español, que utilizó chasis LN y motor TM Kart, tuvo que afrontar una prueba marcada por los numerosos cambios de posiciones y por el extraordinario ritmo impuesto desde los primeros compases por Dean Hoogendoorn.
La salida dejó al neerlandés en cabeza, mientras Bruno Blanco se situaba segundo y Gilles Herman perdía posiciones.
Benjamin Mañach, otro de los representantes españoles, protagonizó un comienzo especialmente prometedor, avanzando rápidamente hacia las primeras posiciones. En los primeros giros llegó a situarse tercero y posteriormente disputó la segunda plaza.
Al mismo tiempo, Niklas Schaufler, de DPK Racing, realizó una de las mejores salidas de la carrera, recuperando terreno desde la octava posición de parrilla.
El grupo perseguidor comenzó a intercambiar posiciones, circunstancia que favoreció la escapada inicial de Hoogendoorn.
Henry Domain consiguió superar progresivamente a sus rivales y establecerse en segunda posición, iniciando una persecución que mantendría abierta la lucha por el título hasta las últimas vueltas.
Por detrás, Ilie Tristan Crisan consolidó el tercer puesto, mientras Bosco Arias avanzaba entre los aspirantes a ocupar las posiciones inmediatamente posteriores al podio.
El español consiguió superar a algunos de sus principales adversarios y terminó estableciéndose cuarto, por delante del ucraniano Lev Krutoholov y del belga Matthias Vandekerckhove.
Arias completó las 24 vueltas de la final y cruzó la línea de meta a 5,690 segundos del vencedor, una diferencia que refleja su capacidad para mantener un ritmo competitivo durante toda la prueba.
Su mejor vuelta fue de 47,100 segundos, apenas ocho milésimas más lenta que la mejor vuelta registrada por Crisan, tercero en el podio.
Este dato resulta particularmente significativo porque demuestra que el español disponía de un ritmo muy próximo al del piloto que ocupó la última plaza del cajón.
La cuarta posición representa un resultado de enorme relevancia deportiva para Bosco Arias y confirma su presencia entre los pilotos más competitivos de OK.
Dean Hoogendoorn conquista el Mundial OK y consigue un título histórico para Parolin
La victoria en la categoría OK correspondió a Dean Hoogendoorn, que completó una actuación de extraordinaria solvencia para conquistar el Campeonato del Mundo.
El piloto neerlandés partió desde la pole después de ganar su Super Heat del domingo y controló la final desde el primer giro.
Su rendimiento permitió a Parolin Motorsport conseguir su primer título mundial en esta categoría, un resultado especialmente importante para el fabricante italiano.
Sin embargo, la victoria no fue sencilla.
Después de los primeros enfrentamientos entre los perseguidores, Henry Domain consiguió situarse segundo y comenzó a recortar la distancia.
El británico, integrante de MP Motorsport, encontró un ritmo muy competitivo durante la segunda mitad de la carrera. En algunos momentos llegó a rodar aproximadamente tres décimas por vuelta más rápido que el líder.
La diferencia, que había superado los dos segundos, comenzó a reducirse hasta situarse por debajo del segundo.
Domain mantuvo la presión hasta las últimas vueltas, pero Hoogendoorn respondió con la regularidad necesaria para conservar su ventaja.
Finalmente, el neerlandés completó las 24 vueltas en primera posición, con un margen de 649 milésimas sobre Domain.
Ilie Tristan Crisan, representante de Canadá con Tony Kart Racing Team, terminó tercero, a 1,645 segundos del vencedor.
Hoogendoorn consiguió así un Campeonato del Mundo especialmente emotivo, ya que la prueba de La Conca representa su despedida de las grandes competiciones de karting antes de dar el salto a la Fórmula 4.
El piloto neerlandés culmina de esta manera su trayectoria en la disciplina con el máximo título internacional de OK.
Clasificación final del Mundial FIA OK 2026
Pos. Piloto País Diferencia
1 Dean Hoogendoorn Países Bajos Campeón
2 Henry Domain Gran Bretaña +0,649 s
3 Ilie Tristan Crisan Canadá +1,645 s
4 Bosco Arias España +5,690 s
5 Lev Krutoholov Ucrania +5,886 s
6 Matthias Vandekerckhove Bélgica +6,076 s
7 Zac Drummond Gran Bretaña +7,110 s
8 Joe Turney Gran Bretaña +8,652 s
9 Niklas Schaufler Austria, DPK Racing +14,654 s
10 Gilles Herman Bélgica +14,746 s
11 Egon Pedrotti Italia +15,083 s
12 Dan Allemann Suiza +15,087 s
13 Luke Kornder Alemania +15,443 s
14 Louis Cochet Francia +16,299 s
15 Jindřich Pešl Chequia +16,348 s
16 Mika Runitz Dinamarca +17,374 s
17 Valerio Viapiana Italia +18,000 s
18 Peter Stiller Italia +20,023 s
19 Evan Purcell Irlanda +21,788 s
20 Louis Baziret Francia +21,929 s
21 Nicolò Cuman Italia +22,097 s
22 Roland Nagy / Bruno Blanco* Hungría / Italia Por verificar
23 Francisco Rocha Brasil +26,353 s
24 Bruno Blanco / Roland Nagy* Italia / Hungría Por verificar
25 William Calleja Australia Abandono
26 Ludovico Mazzola Italia Abandono
27 Aston Sharp Gran Bretaña Abandono
28 Benjamin Mañach España Abandono
*Los registros consultados discrepan sobre el orden entre Nagy y Blanco en las posiciones 22 y 24. Kartcom sitúa a Nagy 22.º y Blanco 24.º, mientras que el registro alternativo los presenta intercambiados. Se conserva expresamente la discrepancia hasta contrastarla con el acta definitiva. El resto de posiciones figura en la clasificación publicada de la final.
results+1
DPK Racing demuestra su velocidad mundialista: pole position de Schaufler y dos representantes en la final OK
La participación de DPK Racing merece un análisis específico dentro del Campeonato del Mundo FIA 2026.
La estructura española ha competido en La Conca frente a los principales equipos oficiales y fabricantes internacionales, confirmando su capacidad para desarrollar proyectos deportivos de máximo nivel.
Su gran protagonista fue Niklas Schaufler, piloto austriaco que comenzó el Mundial de manera extraordinaria.
El viernes 6 de noviembre consiguió la pole position de OK con un tiempo de 46,510 segundos, superando por únicamente 22 milésimas a Bruno Blanco.
La primera posición representó un resultado especialmente importante para DPK Racing. En una categoría con cerca de un centenar de participantes durante las clasificatorias, situarse al frente exige una combinación precisa de preparación mecánica, rendimiento del motor, puesta a punto del chasis y ejecución del piloto.
Schaufler consiguió además ganar sus primeras mangas y llegó a situarse entre los grandes candidatos al título.
Sin embargo, la última manga clasificatoria del sábado modificó considerablemente su situación. Un decimoquinto puesto interrumpió la progresión que había mantenido hasta entonces y permitió a Bruno Blanco y Dean Hoogendoorn adquirir ventaja en la clasificación intermedia.
La Super Heat del domingo tampoco resultó favorable. Schaufler perdió terreno en la salida y terminó octavo, posición desde la que partiría en la final.
Pese a ello, el austriaco protagonizó una recuperación espectacular en los primeros giros de la carrera decisiva.
Desde la octava posición de parrilla, avanzó hasta el cuarto puesto en la segunda vuelta y llegó a situarse segundo en la tercera.
La reacción devolvió momentáneamente a DPK Racing a la lucha por las posiciones de mayor importancia.
Posteriormente, los enfrentamientos con Benjamin Mañach, Henry Domain y otros integrantes del grupo perseguidor alteraron el desarrollo de su carrera. Schaufler perdió posiciones y terminó cediendo terreno ante el avance de Bosco Arias y Lev Krutoholov.
Finalmente cruzó la línea de meta noveno, completando las 24 vueltas de la final y consiguiendo permanecer entre los diez mejores clasificados del Campeonato del Mundo.
Balance de Niklas Schaufler y DPK Racing
Fase Resultado
Cronometrados del viernes 1.º, pole position
Mejor vuelta clasificatoria 46,510 s
Mangas clasificatorias Victorias parciales; 15.º en la última manga
Super Heat del domingo 8.º
Parrilla de la final 8.º
Mejor posición inicial en carrera 2.º, vuelta 3
Resultado final OK 9.º
Vroomkart International+2
Roland Nagy también alcanza la final con la estructura española
El húngaro Roland Nagy, otro de los pilotos vinculados a DPK Racing, consiguió clasificarse para la final del Campeonato del Mundo OK.
Nagy, integrante del programa de jóvenes pilotos de Aston Martin, completó las 24 vueltas de la carrera decisiva. Los registros consultados lo sitúan en la zona final de la clasificación, con una discrepancia documental entre los puestos 22 y 24 que requiere cotejo definitivo.
Su presencia junto a Schaufler permitió a DPK Racing contar con dos representantes en la parrilla de la final.
La estructura española también contó durante el fin de semana con Aarón García López, de nacionalidad española, y Rafael Busato, de Brasil.
García López, campeón de la IAME Euro Series X30 Sénior en 2026, participó en las mangas clasificatorias de OK. Entre sus resultados comprobados figura una novena posición en la manga B2-C2 disputada el sábado. No aparece entre los 28 participantes de la final.
Rafael Busato, bicampeón brasileño, afrontó su participación mundialista con DPK Racing y material Kart Republic e IAME. Tampoco figura entre los finalistas de OK.
En OK-Junior, el brasileño Nicolas Guth compitió con DPK Junior Team, igualmente con material KR Alonso Kart e IAME. Guth llegaba después de haber conquistado títulos brasileños y de acumular experiencia en competiciones internacionales.
La presencia de estos pilotos confirma el alcance de una estructura española que trabaja con jóvenes talentos procedentes de diferentes países y vinculados a programas de desarrollo internacional.
Aunque el título mundial no pudo llegar para DPK Racing, la pole de Schaufler, su capacidad de recuperación en la final y la presencia de dos de sus pilotos en la carrera decisiva constituyen resultados deportivos relevantes.
La representación española: dos actuaciones históricas y una competición de máxima exigencia
El balance de los pilotos españoles en La Conca debe analizarse más allá de las posiciones de podio.
Daniel Miron Lorente consiguió el subcampeonato de OK-Junior y Bosco Arias terminó cuarto en OK, mientras Benjamin Mañach también logró clasificarse para la final de la categoría superior.
Mañach protagonizó una salida especialmente competitiva y llegó a disputar las posiciones delanteras durante los primeros giros. Sin embargo, su carrera terminó después de ocho vueltas, cuando ocupaba una posición muy alejada del resultado que su comienzo había permitido imaginar.
El español, reciente ganador del proceso de selección de la Richard Mille Young Talent Academy, no pudo transformar su velocidad inicial en un resultado final. Su participación terminó clasificada en el puesto 28.
Manuel Míguez también representó a España en OK y disputó las mangas clasificatorias, aunque no consiguió acceder a la final. En la manga B2-C2 del sábado, terminó decimonoveno, pese a registrar una vuelta rápida de 46,938 segundos.
También merece mención la participación española en OK-Junior más allá de Miron Lorente.
Nuvola Morales Méndez consiguió una destacada cuarta posición en una de las mangas del sábado, la A2-C2, a solo 660 milésimas del vencedor Antoine Sylva Venant. En aquella carrera registró una mejor vuelta de 48,447 segundos.
Abraham Schelvis Morón, otro representante español, disputó asimismo las clasificatorias y participó en la Super Heat B del domingo, donde terminó decimosexto.
Ninguno de estos dos últimos pilotos figura entre los 28 participantes de la final de OK-Junior.
La dureza del sistema clasificatorio, con mangas, Super Heats y un acceso limitado a la final, hace especialmente importante reconocer también las actuaciones de quienes no consiguieron superar todos los cortes.
Una sola incidencia, una mala salida o una penalización pueden impedir alcanzar la carrera decisiva después de varios días de competición.
El Campeonato del Mundo también confirma el enorme peso de las academias de Fórmula 1
Una de las características más importantes del Mundial celebrado en La Conca ha sido la presencia de pilotos vinculados a las principales academias internacionales.
El karting continúa siendo la base deportiva desde la que los grandes equipos de Fórmula 1 identifican y desarrollan a sus futuros talentos.
Daniel Miron Lorente afrontó la competición como integrante de la Ferrari Driver Academy. También el británico Noah Baglin, campeón europeo de OK, pertenece al programa de jóvenes pilotos de Ferrari.
En OK-Junior, Will Green llegaba como campeón de Europa y representante de la academia Williams. Su final, sin embargo, quedó condicionada por una mala salida que le hizo perder numerosas posiciones. Terminó undécimo.
Niklas Schaufler y Roland Nagy, ambos vinculados a DPK Racing, cuentan igualmente con relaciones con programas de desarrollo de Fórmula 1, dentro de una generación en la que cada resultado internacional puede tener repercusiones sobre el futuro deportivo.
La competición demuestra que el karting ya no constituye únicamente una disciplina de formación técnica. Los grandes campeonatos internacionales funcionan también como escenarios de evaluación para las estructuras profesionales que buscan identificar a sus futuros pilotos.
Por eso el resultado de Daniel Miron Lorente adquiere una dimensión especialmente importante. Ferrari ha incorporado a su programa a un piloto que, apenas unas semanas después del anuncio, ha conseguido disputar directamente un Campeonato del Mundo hasta sus últimos compases.
Dos nuevos campeones del mundo en el 70 aniversario del karting
Dean Hoogendoorn y Antoine Sylva Venant inscriben desde este domingo sus nombres en el palmarés mundial de la FIA.
El neerlandés lo hace con una victoria especialmente importante para Parolin Motorsport, mientras el belga consigue el título de OK-Junior con VDK Racing en una temporada marcada por la extraordinaria igualdad entre los principales aspirantes.
En el caso de Venant, el triunfo también tiene un componente familiar significativo. Su padre, Raffaele, ha desempeñado funciones de ingeniería dentro de su entorno deportivo, compartiendo directamente el trabajo que ha conducido al título mundial.
Los dos campeones recibirán sus trofeos en la ceremonia de premios de la FIA prevista para diciembre en Shanghái.
La edición de La Conca quedará además vinculada al 70 aniversario del nacimiento del karting. Durante el fin de semana, la organización recuperó parte de la historia de esta disciplina, que desde sus orígenes en 1956 ha evolucionado hasta convertirse en uno de los pilares fundamentales del automovilismo internacional.
El Campeonato del Mundo de 2026 ha vuelto a demostrar esa capacidad de reunir a pilotos, fabricantes y equipos de diferentes continentes en una competición donde las diferencias se deciden por milésimas de segundo.
España cierra el Mundial con argumentos para mirar al futuro
El balance español del Campeonato del Mundo FIA Karting 2026 es especialmente significativo por la calidad de sus resultados.
Daniel Miron Lorente se marcha de Italia como subcampeón del mundo de OK-Junior después de conseguir la pole, ganar una Super Heat y llegar a liderar la final.
Bosco Arias termina cuarto en OK, rozando el podio en una de las categorías más competitivas del karting internacional.
Benjamin Mañach también consigue llegar a la final de OK, mientras otros representantes españoles, como Aarón García López, Manuel Míguez, Nuvola Morales Méndez y Abraham Schelvis Morón, acumulan experiencia frente a los mejores pilotos de sus respectivas categorías.
DPK Racing, por su parte, completa un Mundial en el que ha demostrado disponer de velocidad para competir directamente por las primeras posiciones, consiguiendo la pole de OK y situando a Niklas Schaufler dentro de los diez primeros de la final.
Los títulos han viajado a Países Bajos y Bélgica, pero el karting español ha tenido un papel protagonista durante todo el fin de semana.
La incorporación de Daniel Miron Lorente a Ferrari, el cuarto puesto mundial de Bosco Arias y la competitividad internacional de DPK Racing dejan una conclusión deportiva clara.
España no solo ha estado presente en el Campeonato del Mundo. Ha competido por ganarlo.
Y en un deporte donde la diferencia entre la victoria y la derrota puede medirse en milésimas, ese es el argumento más sólido para valorar la dimensión de lo conseguido en La Conca.
Karting360. Crónica de las finales disputadas el domingo 8 de noviembre de 2026 en el World Circuit La Conca, Muro Leccese, Italia. Información contrastada con FIA Karting, Kartcom, cronometraje de la prueba, RFEDA y medios especializados. Se han distinguido los resultados definitivos corroborados de las posiciones con discrepancias entre registros.
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