Hiltbrand pierde el título europeo en Mülsen por avería mecánica y Rivera Salas brilla con ritmo constante
La tercera y última ronda del FIA Karting European Championship 2025 en la categoría KZ se disputó del 17 al 20 de julio en el trazado alemán de Motorsport Arena-E, Mülsen. Esta prueba decisiva reunió a los mejores especialistas europeos de la categoría con caja de cambios en un circuito técnico y exigente, donde los representantes españoles Pedro Hiltbrand y Julian Rivera Salas protagonizaron historias opuestas pero igual de relevantes.
Pedro Hiltbrand llegaba como líder del campeonato con 195 puntos, fruto de su gran rendimiento en las rondas anteriores de Valencia y Sarno. Todo apuntaba a una coronación segura en Mülsen, tras un fin de semana que había comenzado de forma positiva. En la clasificación del viernes, Hiltbrand se situó entre los tres primeros con tiempos alrededor de los 54.0 segundos por vuelta. Ya en las mangas clasificatorias del sábado, mantuvo un ritmo fuerte y constante, marcando cronos entre 54.1 y 54.3 segundos.
Durante la final del domingo, el piloto español mantuvo esa consistencia. Completó las siete primeras vueltas con los siguientes registros:
- Vuelta 1: 54.2 s
- Vuelta 2: 54.3 s
- Vuelta 3: 54.1 s
- Vuelta 4: 54.0 s
- Vuelta 5: 54.2 s
- Vuelta 6: 54.1 s
- Vuelta 7: 54.3 s
Con una media de 54.17 segundos y sin señales de desgaste, su ritmo era perfectamente alineado con el del poleman y rival al título, Mattéo Spirgel. Sin embargo, en la vuelta 8 sufrió un fallo mecánico que le obligó a abandonar, siendo clasificado en décima posición en la tabla final del campeonato. El abandono marcó el punto de inflexión que permitió a Spirgel ganar la carrera y arrebatarle el título europeo.
Por su parte, Julian Rivera Salas realizó una actuación muy distinta, marcada por la regularidad y el control. En la clasificación cronometrada partía desde posiciones intermedias, con registros entre 54.8 y 55.2 segundos, algo alejados del grupo de cabeza. Pero en carrera demostró inteligencia estratégica. A lo largo de las doce vueltas de la final, sus tiempos se mantuvieron en un estrecho margen:
- Vuelta 1: 55.2 s
- Vuelta 2: 55.0 s
- Vuelta 3: 54.9 s
- Vuelta 4: 55.0 s
- Vuelta 5: 55.1 s
- Vuelta 6: 55.0 s
- Vuelta 7: 54.9 s
- Vuelta 8: 54.9 s
- Vuelta 9: 55.0 s
- Vuelta 10: 55.1 s
- Vuelta 11: 55.0 s
- Vuelta 12: 55.1 s
Con un promedio de 55.03 segundos por vuelta y sin cometer errores, Rivera Salas escaló posiciones desde la salida hasta finalizar en una destacada octava plaza, siendo el mejor español en la clasificación final de la prueba.
El análisis de sectores por vuelta también confirma esta regularidad. Rivera marcó parciales muy homogéneos:
- Sector 1: media de 18.22 s, oscilando solo 0.06 s
- Sector 2: media de 18.39 s, oscilación de 0.08 s
- Sector 3: media de 18.41 s, con apenas 0.09 s de variación
Este tipo de rendimiento muestra una gestión de carrera precisa y un control técnico sobresaliente sobre el chasis y los neumáticos.
La comparativa entre ambos pilotos españoles es clara. Pedro Hiltbrand poseía el ritmo más competitivo, con registros entre 54.0 y 54.3 s, frente a los 54.9–55.2 s de Rivera Salas. No obstante, mientras uno sufrió el infortunio mecánico en el momento clave, el otro completó todas las vueltas con una ejecución limpia y eficiente, lo que le valió una posición destacada dentro del Top 10 europeo.
Ambos casos reflejan el talento español en el karting internacional. Hiltbrand ratifica su estatus de piloto de referencia con un rendimiento que rozó la perfección hasta su abandono, y Rivera Salas demostró madurez, adaptación al trazado y gran capacidad de gestión bajo presión.
La carrera en Mülsen no solo cerró el campeonato, también evidenció que el karting español mantiene nivel competitivo al más alto nivel continental. El contraste entre la velocidad de Hiltbrand y la constancia de Rivera Salas ofrece una imagen completa del presente y futuro del karting nacional.
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