Le Mans Karting International, Le Mans, Francia | 17 al 20 de septiembre de 2026
El gran domingo del karting internacional ya está en marcha en **Le Mans Karting International**, Francia. Después de las mangas clasificatorias disputadas el sábado 19 de septiembre, el **Mondokart.com FIA Karting World Championship de KZ** y la **FIA Karting World Cup de KZ2** llegan este domingo 20 a su fase definitiva con Super Heats por la mañana y las dos grandes finales por la tarde.
La cita merece una precisión terminológica. **KZ sí disputa oficialmente el Campeonato del Mundo FIA**, mientras que en KZ2 el título en juego es la **FIA Karting World Cup**. Es frecuente referirse conjuntamente al evento como el Mundial KZ y KZ2, pero la denominación oficial distingue ambos títulos.
El escenario es uno de los circuitos de referencia del karting europeo. La documentación de homologación FIA fija para Le Mans Karting International una longitud de **1.384 metros**, aunque la previa oficial del evento redondea el trazado a 1.400 metros.
Y el nivel deportivo es extraordinario. Campeones del mundo, campeones de Europa, vencedores de World Cup y algunos de los mejores especialistas de cambio del planeta comparten una parrilla en la que España tiene una presencia especialmente significativa.
## 32 pilotos en KZ y una parrilla plagada de campeones del mundo
La categoría reina cuenta con **32 participantes** en la documentación oficial del evento. Entre ellos aparecen nada menos que el campeón mundial vigente y otros cuatro antiguos campeones mundiales de KZ.
**Senna Van Walstijn** defiende el título conquistado en 2025. Junto a él están **Giuseppe Palomba**, campeón de 2024; **Paolo Ippolito**, campeón de 2023; **Viktor Gustafsson**, campeón de 2022; y **Jorrit Pex**, campeón de 2015. Pocas parrillas actuales pueden reunir semejante concentración de campeones de la categoría reina.
A ellos hay que añadir a **Emilien Denner**, campeón de Europa KZ 2026; al subcampeón europeo **Danilo Albanese**; a **Maksim Orlov**, campeón de Europa KZ2 y vencedor de la World Cup KZ2 en 2025; a **Marijn Kremers**, campeón de Europa KZ en 2020; y a **Lorenzo Travisanutto**, campeón del mundo OK en 2018, vencedor de la World Cup KZ2 en 2021 y campeón de Europa KZ en 2024.
España tiene dos representantes en este grupo de auténtica élite.
| Nº | Piloto | País | Equipo | Material |
| -: | ———————— | —— | —————- | ————————- |
| 59 | **Pedro Hiltbrand** | España | Birel Art Racing | Birel Art / IAME / LeCont |
| 77 | **Adrian Malheiro Suñe** | España | CRG Racing Team | CRG / TM Kart / LeCont |
La presencia de Hiltbrand tiene además un peso histórico especial. El español fue **campeón del mundo OK en 2016** y ganador ese mismo año de la entonces KZ2 International Super Cup, formando parte desde hace años de la élite internacional de las categorías FIA.
Malheiro llega a Le Mans después de una temporada 2026 muy importante: **ganó la primera prueba del Europeo KZ en Genk** y terminó sexto en el campeonato continental. FIA lo incluyó expresamente entre los nombres a seguir antes de este Mundial.
## Gustafsson lanzó el primer aviso el viernes
La clasificación de KZ ya anticipó la enorme igualdad de la categoría.
Viktor Gustafsson marcó una pole de **49.248**, superando por únicamente **0.114 segundos** a Maksim Orlov. David Trefilov fue tercero, Emilien Denner cuarto, Marijn Kremers quinto y Olin Galli sexto.
| Pos. | Piloto | Referencia |
| —: | ———————— | ———- |
| 1 | Viktor Gustafsson | 49.248 |
| 2 | Maksim Orlov | +0.114 |
| 3 | David Trefilov | 3.º |
| 4 | Emilien Denner | 4.º |
| 5 | Marijn Kremers | 5.º |
| 6 | Olin Galli | 6.º |
| 9 | **Pedro Hiltbrand** | 9.º |
| 28 | **Adrian Malheiro Suñe** | 28.º |
Para España, las dos situaciones eran completamente diferentes. **Hiltbrand salía noveno**, suficientemente cerca como para atacar inmediatamente las posiciones delanteras. Malheiro, en cambio, quedaba relegado al **28.º puesto**, una posición muy complicada en una competición a una sola prueba en la que cada contacto o abandono multiplica su efecto.
## Hiltbrand protagoniza una de las grandes remontadas de la primera manga
El sábado comenzó de manera extraordinaria para Pedro Hiltbrand.
Gustafsson convirtió la pole en victoria y Maksim Orlov terminó segundo, pero detrás apareció el español. **Hiltbrand pasó de noveno a tercero**, recuperando seis posiciones en una única manga y metiéndose directamente entre los dos hombres que habían dominado la clasificación.
No fue una tercera posición circunstancial. En una categoría de sólo 32 pilotos, donde la parrilla reúne cinco campeones mundiales KZ y varios campeones europeos, avanzar seis plazas hasta el podio de una manga es una demostración importante de ritmo de carrera.
Gustafsson venció por aproximadamente cuatro décimas sobre Orlov y Hiltbrand completó el trío delantero. Emilien Denner, por contra, quedó fuera después de un incidente en los primeros compases.
## El abandono de la segunda manga cambia completamente el sábado de Hiltbrand
La segunda carrera dio la vuelta a la situación.
Esta vez fue **Orlov quien derrotó a Gustafsson**, con Denner recuperándose del abandono anterior para finalizar tercero.
Hiltbrand no pudo completar la manga. La información publicada por Vroom sitúa su abandono en un **contacto con Lorenzo Camplese**. También abandonaron, entre otros, Senna Van Walstijn y Stan Pex.
Para el español fue el momento crítico del sábado.
El formato de un Mundial a una sola prueba castiga especialmente los ceros. El tercer puesto de la primera manga había colocado a Hiltbrand en una trayectoria ascendente, pero el abandono de la segunda eliminó buena parte de la ventaja conseguida con aquella remontada.
## Denner gana la tercera; Gustafsson se convierte en el hombre más sólido
La tercera manga volvió a modificar las posiciones.
**Emilien Denner ganó** por algo más de un segundo sobre Gustafsson. Senna Van Walstijn fue tercero después del abandono anterior y Orlov perdió terreno hasta finalizar séptimo.
Hiltbrand volvió a remontar y consiguió regresar al **top 10** de la manga, confirmando que el problema de su sábado no había sido la velocidad sino el coste deportivo del abandono de la segunda carrera.
El resultado de las tres carreras ofrece una lectura muy interesante.
Gustafsson no necesitó dominar todas las mangas. Su secuencia de resultados fue **1.º, 2.º y 2.º**. Esa consistencia, sin errores graves ni abandonos, es precisamente lo que le permitió conservar la primera posición.
Orlov respondió con un segundo y una victoria, pero su séptimo puesto en la última carrera le hizo perder terreno respecto al sueco.
Denner vivió justo la situación contraria: abandono, tercero y victoria. Su velocidad está fuera de discusión, pero el cero inicial le obliga a recuperar.
Van Walstijn también pagó caro un abandono.
En un Mundial de estas características, el sábado confirmó que la regularidad está siendo tan determinante como la velocidad absoluta.
## Clasificación KZ después de las mangas del sábado
La clasificación intermedia situó a **Viktor Gustafsson** como referencia para la Super Heat del domingo.
| Pos. | Piloto | Material |
| —: | —————— | ————— |
| 1 | Viktor Gustafsson | CRG / TM |
| 2 | Maksim Orlov | Sodi / TM |
| 3 | Daniel Vasile | Maranello / TM |
| 4 | Marijn Kremers | Birel Art / LKE |
| 5 | Emilien Denner | Formula K / TM |
| 6 | Olin Galli | CRG / TM |
| 7 | Senna Van Walstijn | Sodi / TM |
Gustafsson llega así al domingo en una situación privilegiada, pero la diferencia deportiva respecto a Orlov, Vasile, Kremers o Denner sigue siendo suficientemente pequeña como para que la Super Heat pueda modificar por completo la parrilla de la final.
### La situación española en KZ
**Pedro Hiltbrand** ha demostrado velocidad para estar delante. Partió noveno, alcanzó el tercer puesto en la primera manga, sufrió el abandono en la segunda y volvió a recuperar posiciones hasta el top 10 en la tercera. La lectura deportiva es clara: su ritmo de carrera es competitivo frente a los hombres que están luchando por el título, pero el incidente de la segunda manga condiciona su posición acumulada.
**Adrian Malheiro Suñe**, por su parte, quedó muy condicionado desde la clasificación al partir 28.º. Las crónicas públicas verificadas de las mangas no detallan individualmente sus tres resultados del sábado, por lo que Karting360 no atribuye posiciones parciales que no estén contrastadas. Lo que sí está documentado es que el español llegó a Le Mans después de ganar la carrera europea de Genk y que su 28.º puesto de clasificación le obligó a afrontar las mangas desde una situación de recuperación desde el inicio.
# KZ2: una World Cup gigantesca y seis españoles en pista
KZ2 presenta un escenario completamente diferente.
La previa FIA anunció **122 inscritos**. La documentación de participantes publicada posteriormente para la reunión recoge una cifra efectiva inferior. Son dos documentos de distinto momento del proceso de inscripción, por lo que para analizar el nivel del evento debe mantenerse la cifra de **122 anunciados por FIA**, mientras que la relación efectiva de participantes es la referencia para identificar a quienes están compitiendo.
La dimensión del grupo obligó además a aplicar un formato de competición específico. El pelotón fue dividido en **dos grandes grupos deportivos**, cada piloto disputa tres mangas y posteriormente una Super Heat, y existen pilotos que no se enfrentarán entre sí hasta la propia final.
España tiene **seis pilotos con bandera española** en KZ2:
| Nº | Piloto | Equipo | Material |
| –: | ————————- | ——————— | —————————- |
| 107 | **Daniel Maciá** | CRG Racing Team | Kali’Kart / TM Kart / LeCont |
| 108 | **Genis Civico Espona** | Tony Kart Racing Team | Tony Kart / TM Kart / LeCont |
| 171 | **Hugo Marti** | Birel Art Racing | Birel Art / TM Kart / LeCont |
| 193 | **Vicente Marquez** | **DPK Racing** | KR / IAME / LeCont |
| 199 | **Juan Carlos Hernandez** | CRG Racing Team | CRG / TM Kart / LeCont |
| 208 | **Denis Curavale** | DR Srl | DR / Modena Engines / LeCont |
A ellos hay que añadir un piloto especialmente importante para los intereses españoles aunque compita con bandera austríaca.
## Niklas Schaufler convierte a DPK Racing en uno de los protagonistas de la World Cup
El dorsal **110, Niklas Schaufler**, compite con bandera de **Austria**, pero lo hace bajo la estructura española **DPK Racing**, con **KR / IAME / LeCont**.
Y su fin de semana está siendo extraordinario.
Schaufler llega a KZ2 desde una trayectoria muy diferente a la de muchos de sus rivales. Fue **quinto del Campeonato de Europa OK 2026**, había pasado por la Fórmula 4 durante 2025 y Le Mans supone, según la propia FIA, **su primera competición en categorías de karting con cambio**.
El viernes ya dejó claro que su adaptación estaba siendo inmediata.
Arthur Lehouck consiguió la pole absoluta de KZ2 con **49.610**, pero Schaufler terminó segundo de su sesión, a sólo **0.126 segundos** del francés.
El sábado fue todavía más significativo.
Schaufler cruzó primero en pista en **tres mangas**. Una penalización de cinco segundos por una irregularidad en el procedimiento de salida alteró uno de esos resultados, de manera que la clasificación oficial le contabiliza **dos victorias** y lo sitúa **segundo del Grupo 1**, únicamente detrás de Arthur Lehouck.
Para **DPK Racing**, la única estructura española presente con un programa de este nivel internacional de forma habitual, el resultado coloca al equipo en una posición de enorme relevancia antes de las Super Heats.
Y lo hace con un piloto que está realizando su primera carrera FIA con cambio.
Ese contexto eleva considerablemente el valor deportivo de lo sucedido el sábado.
## Vicente Marquez completa la presencia de DPK Racing con bandera española
DPK también tiene en KZ2 al español **Vicente Marquez**, dorsal 193, igualmente con **KR / IAME / LeCont**.
Su presencia permite a la estructura española afrontar la World Cup con dos pilotos: Marquez bajo bandera española y Schaufler bajo bandera austríaca.
Las crónicas generales publicadas después de las mangas no ofrecen el detalle individual completo de las tres carreras de Marquez, por lo que no resulta correcto completar su posición con estimaciones. Su inscripción y material sí están confirmados en la documentación oficial de participantes.
## Club Kalikart también aporta presencia española como concursante
Hay además otro elemento que merece diferenciarse correctamente.
La lista oficial identifica como concursante con bandera española a **Club Kalikart**, que presenta a dos pilotos no europeos: el brasileño **Kaio Dias De Assunção** y el peruano **Joaquin Pinto Castillo**, ambos con material Kali’Kart / TM Kart / LeCont.
Por tanto, DPK Racing no es el único concursante con bandera española inscrito en el evento, aunque sí mantiene un papel especialmente destacado por la actuación de Schaufler entre los líderes absolutos de KZ2.
## Genis Civico Espona: el español mejor situado entre los nombres publicados del sábado
Entre los españoles, **Genis Civico Espona** merece una atención especial.
Su temporada ya justificaba esa consideración antes de llegar a Francia: terminó **cuarto en el Campeonato de Europa KZ2 2026**, uno de los resultados internacionales más importantes de un piloto español esta temporada. La FIA lo incluyó entre los pilotos a seguir en la previa de Le Mans.
En clasificación volvió a situarse delante.
Civico fue sexto de su serie clasificatoria, detrás de Leni Robillon Lagache, Thomas Pradier, Matej Preuss, Jayden Thien e Iaroslav Shevyrtalov.
Pero el sábado mejoró todavía más su situación.
Tras las tres mangas aparece **quinto del Grupo 1**, por detrás de Lehouck, Schaufler, Olivier Städtler y Matej Preuss.
Es decir, el español llega a la jornada decisiva integrado directamente en el grupo delantero de una World Cup con más de un centenar de participantes.
## Daniel Maciá ya había mostrado velocidad desde la clasificación
Otro de los pilotos españoles a seguir es **Daniel Maciá**.
El piloto de CRG con chasis Kali’Kart fue uno de los protagonistas durante la segunda sesión clasificatoria. Maciá y el brasileño **Matheus Morgatto**, campeón del mundo OK 2022, llegaron a intercambiarse la primera posición durante los primeros compases de la sesión.
Finalmente, Noah Wolfe se llevó el mejor tiempo de esa serie con 49.658, sólo 0.036 por delante de Markus Kajak, pero la aparición de Maciá en cabeza confirma que el español dispone de velocidad absoluta para competir en este nivel.
Además, Maciá llegó a Le Mans después de terminar **sexto en el Campeonato de Europa KZ2 2026**, cerrando la final de Sarno en octava posición.
## Hugo Marti, Juan Carlos Hernandez y Denis Curavale completan el grupo español
La representación española es mucho más amplia que los nombres situados en la zona delantera.
**Hugo Marti** compite con Birel Art Racing y el conjunto Birel Art / TM Kart / LeCont.
**Juan Carlos Hernandez** está integrado en CRG Racing Team con CRG / TM Kart / LeCont.
**Denis Curavale** compite con DR Srl utilizando DR / Modena Engines / LeCont.
Junto a Maciá, Civico y Vicente Marquez conforman los **seis pilotos españoles de KZ2**. Sumados a Pedro Hiltbrand y Adrian Malheiro en KZ, España cuenta con **ocho pilotos con bandera española** en las dos categorías que protagonizan la jornada de hoy.
Para los pilotos cuya posición exacta tras las mangas no aparece detallada en las publicaciones oficiales y especializadas verificadas utilizadas para este análisis, no se asigna una posición estimada. En una prueba FIA de este nivel, una penalización posterior o una reclasificación puede modificar completamente una tabla y Karting360 utiliza únicamente resultados confirmados.
# Lehouck y Kajak completan un sábado perfecto en KZ2
La historia deportiva del sábado en KZ2 tiene dos protagonistas principales.
**Arthur Lehouck** dominó el Grupo 1 con **tres victorias en tres mangas**.
**Markus Kajak** hizo exactamente lo mismo en el Grupo 2: **tres carreras y tres victorias**.
Son los dos únicos líderes que terminaron el sábado con pleno de triunfos en sus respectivos grupos.
### Grupo 1 después de las mangas
| Pos. | Piloto | Balance destacado |
| —: | ——————————— | ———————– |
| 1 | Arthur Lehouck | 3 victorias |
| 2 | **Niklas Schaufler – DPK Racing** | 2 victorias oficiales |
| 3 | Olivier Städtler | Regularidad en cabeza |
| 4 | Matej Preuss | Top 4 |
| 5 | **Genis Civico Espona** | Mejor español publicado |
| 6 | Sem Knopjes | Top 6 |
Lehouck llega invicto. Pero probablemente el dato más llamativo sea el de **Schaufler**: tres primeros puestos sobre la pista y dos victorias conservadas oficialmente después de la penalización de cinco segundos en una de las salidas.
Detrás, Civico ocupa una excelente quinta posición.
Jayden Thien, otro de los vencedores de manga, cayó hasta el 11.º lugar después de sufrir problemas en su segunda carrera.
### Grupo 2 después de las mangas
| Pos. | Piloto | Balance destacado |
| —: | —————- | ————————— |
| 1 | Markus Kajak | 3 victorias |
| 2 | Kimi Tani | Tres segundos puestos |
| 3 | Alois Girardet | Dos terceros y una victoria |
| 4 | Elie Goldstein | Dos segundos y un tercero |
| 5 | Marek Skrivan | Una victoria |
| 6 | Matheus Morgatto | Top 6 |
| 8 | Noah Wolfe | Una victoria y una avería |
El recorrido de **Alois Girardet** es particularmente significativo. Había salido desde la 16.ª posición de clasificación y ha escalado hasta la tercera plaza del grupo gracias a dos terceros puestos y una victoria.
**Kimi Tani**, vigente campeón de Europa, no ha ganado ninguna de sus tres mangas, pero ha terminado **segundo en las tres**. Es probablemente el mejor ejemplo de la importancia de la regularidad dentro del formato.
El caso contrario es **Noah Wolfe**. Ganó su segunda manga, pero una avería mecánica en la primera le hizo caer hasta la octava posición del grupo.
## Una parrilla KZ2 de enorme profundidad
Los nombres explican la dificultad real de esta World Cup.
**Kimi Tani** llega como campeón de Europa KZ2 2026.
**Matheus Morgatto** fue campeón del mundo OK en 2022 y subcampeón europeo KZ2 este año.
**Elie Goldstein** ganó la prueba europea de Genk.
**Noah Wolfe** terminó tercero en la World Cup KZ2 de 2025.
**Maximilian Schleimer** fue tercero del Europeo KZ2 2026 y cuarto de la World Cup 2025.
**Genis Civico Espona** terminó cuarto del Europeo.
Y ahora se ha añadido a esa lista **Niklas Schaufler**, que en su primera carrera con una caja de cambios ha colocado al DPK Racing español segundo de su grupo antes de la jornada definitiva.
# Horarios de hoy, domingo 20 de septiembre
La jornada definitiva se disputa este **domingo 20 de septiembre de 2026**. Francia y España peninsular utilizan actualmente el mismo huso horario, por lo que **los horarios de Le Mans son los mismos que en España peninsular**.
| Hora | Categoría | Sesión |
| ——–: | ——— | ————————– |
| 10:40 | KZ2 | Super Heat A |
| 11:05 | KZ2 | Super Heat B |
| 11:30 | KZ | Super Heat |
| 13:00 | KZ / KZ2 | Presentación de finalistas |
| **14:30** | **KZ2** | **FINAL – 22 vueltas** |
| **15:30** | **KZ** | **FINAL – 22 vueltas** |
La documentación detallada del evento establece dos Super Heats independientes para KZ2, a las 10:40 y 11:05, antes de la Super Heat única de KZ a las 11:30. Las dos finales quedan fijadas para las **14:30 en KZ2** y las **15:30 en KZ**.
# Dónde seguir las finales
La FIA ofrece la competición **en directo y gratuitamente a través del canal oficial FIA Karting en YouTube**. El seguimiento de tiempos, posiciones, penalizaciones y clasificaciones puede realizarse además mediante el **Live Timing oficial de FIA Karting**.
# España llega al domingo con argumentos reales para ser protagonista
El sábado ha dejado escenarios muy diferentes, pero varios datos objetivos especialmente positivos para el karting español.
En KZ, **Pedro Hiltbrand ha demostrado que tiene ritmo para competir en las posiciones delanteras**, como evidencia su remontada del noveno al tercer puesto en la primera manga. El abandono de la segunda carrera ha sido el gran lastre de su fin de semana. Adrian Malheiro necesita culminar una recuperación mucho más compleja después de comenzar desde la 28.ª posición de clasificación.
En KZ2, **Genis Civico Espona termina las mangas quinto de su grupo**, plenamente integrado entre los hombres que están controlando la World Cup.
Y el rendimiento de **DPK Racing** merece una consideración especial. Niklas Schaufler no sólo está compitiendo con una estructura española: está disputando su **primera prueba FIA con cambio**, ha sido segundo de su sesión clasificatoria a 0.126 de la pole, ha cruzado primero en tres mangas y llega al domingo **segundo del Grupo 1**, con dos victorias oficialmente contabilizadas.
Con Vicente Marquez completando la alineación del equipo bajo bandera española, DPK afronta la jornada decisiva con presencia propia y con uno de sus pilotos situado directamente entre los grandes protagonistas de la Copa del Mundo KZ2.
A partir de ahora ya no hay margen.
Las Super Heats definirán los **36 pilotos que accederán a cada final** y establecerán el orden definitivo de salida. Después, a las 14:30 llegará la World Cup KZ2 y, a las 15:30, Le Mans coronará al **Campeón del Mundo KZ 2026**.
Y en ambos escenarios habrá representación española.
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