{"id":2539,"date":"2026-04-26T15:04:54","date_gmt":"2026-04-26T13:04:54","guid":{"rendered":"https:\/\/karting360.com\/index.php\/2026\/04\/26\/marc-quiles-gana-la-carrera-1-dd2-del-ckcv-2026-en-motorland-aragon-tras-resolver-en-el-tramo-final\/"},"modified":"2026-04-26T15:04:54","modified_gmt":"2026-04-26T13:04:54","slug":"marc-quiles-gana-la-carrera-1-dd2-del-ckcv-2026-en-motorland-aragon-tras-resolver-en-el-tramo-final","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/karting360.com\/index.php\/2026\/04\/26\/marc-quiles-gana-la-carrera-1-dd2-del-ckcv-2026-en-motorland-aragon-tras-resolver-en-el-tramo-final\/","title":{"rendered":"Marc Quiles gana la Carrera 1 DD2 del CKCV 2026 en MotorLand Arag\u00f3n tras resolver en el tramo final"},"content":{"rendered":"
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\n \t<\/i> Read Time:<\/span>5 Minute, 27 Second <\/div>\n\n <\/div>

## Marc Quiles gana la Carrera 1 DD2 del CKCV 2026 en MotorLand Arag\u00f3n tras resolver en el tramo final<\/p>\n

**CKCV 2026 \u2013 Carrera 1 DD2 | MotorLand Arag\u00f3n, Alca\u00f1iz (Espa\u00f1a) | 26 de abril de 2026**<\/p>\n

La categor\u00eda DD2 ha disputado en MotorLand Arag\u00f3n una manga a 12 vueltas de alto nivel t\u00e9cnico, marcada por una lucha constante en el grupo delantero, una alternancia real en el liderato y una resoluci\u00f3n en las \u00faltimas vueltas que defini\u00f3 el resultado final.<\/p>\n

### Parrilla y salida: Gim\u00e9nez marca el inicio<\/p>\n

La parrilla situaba a **Pere Gim\u00e9nez** en la pole position, acompa\u00f1ado en primera l\u00ednea por **Sebasti\u00e1n Casalderrey**, mientras que **Daniel Garc\u00eda** y **Marc Quiles** part\u00edan inmediatamente detr\u00e1s. La salida confirm\u00f3 el dominio inicial de Gim\u00e9nez, que tom\u00f3 el liderato desde los primeros metros, seguido de cerca por Garc\u00eda y con Quiles posicion\u00e1ndose r\u00e1pidamente en el grupo delantero.<\/p>\n

Desde la vuelta 1, las diferencias entre los cuatro primeros fueron m\u00ednimas, con intervalos constantes entre una y tres d\u00e9cimas, lo que evidencia una igualdad absoluta en el ritmo inicial.<\/p>\n

### Primer tercio de carrera: grupo delantero completamente compacto<\/p>\n

Durante las primeras vueltas (1 a 4), la carrera se estructur\u00f3 en torno a un grupo delantero de cuatro pilotos:<\/p>\n

* Pere Gim\u00e9nez
\n* Daniel Garc\u00eda
\n* Marc Quiles
\n* Sebasti\u00e1n Casalderrey<\/p>\n

En esta fase:<\/p>\n

* No se produjeron rupturas
\n* Las posiciones se estabilizaron sin adelantamientos decisivos
\n* El ritmo se fij\u00f3 en torno al 1:01 bajo<\/p>\n

Marc Quiles se mantuvo siempre en tercera posici\u00f3n o en ventana directa de ataque, sin perder contacto en ning\u00fan momento, lo que ser\u00eda determinante en la fase final.<\/p>\n

### Fase media: control de Gim\u00e9nez y preparaci\u00f3n de Quiles<\/p>\n

Entre las vueltas 5 y 10, **Pere Gim\u00e9nez lider\u00f3 de forma continuada**, gestionando la carrera con una regularidad muy s\u00f3lida. Sus tiempos por vuelta se mantuvieron en el entorno de 1:01.0\u20131:01.1, con una conducci\u00f3n limpia y sin errores.<\/p>\n

Por detr\u00e1s:<\/p>\n

* **Daniel Garc\u00eda** consolid\u00f3 la segunda posici\u00f3n, con vueltas muy consistentes (mejor registro de 1:00.937)
\n* **Marc Quiles** mantuvo una presi\u00f3n constante, sin atacar de forma prematura
\n* **Casalderrey** se mantuvo dentro del grupo, aunque ligeramente m\u00e1s expuesto en intervalos<\/p>\n

El an\u00e1lisis de vueltas muestra que Quiles fue uno de los pilotos m\u00e1s regulares de toda la parrilla, con registros repetidos en el rango 1:00.9\u20131:01.1, sin ca\u00eddas significativas.<\/p>\n

### Punto de inflexi\u00f3n: cambio de liderato en la vuelta 11<\/p>\n

El momento clave de la carrera se produce en la **vuelta 11**, cuando **Marc Quiles supera a Pere Gim\u00e9nez y se sit\u00faa l\u00edder** tras haber gestionado la carrera durante toda la fase previa.<\/p>\n

Este cambio de liderato no es casual:<\/p>\n

* Quiles hab\u00eda mantenido siempre una distancia inferior a tres d\u00e9cimas
\n* Conserv\u00f3 ritmo y estabilidad durante toda la carrera
\n* Ejecut\u00f3 el adelantamiento en el momento de mayor desgaste del l\u00edder<\/p>\n

A partir de ese instante, la carrera entra en su fase decisiva.<\/p>\n

### \u00daltima vuelta: control bajo presi\u00f3n<\/p>\n

En la vuelta final, Quiles defendi\u00f3 la primera posici\u00f3n frente a Daniel Garc\u00eda, que se mantuvo en todo momento dentro de margen de ataque. La diferencia en meta fue de **0.314 segundos**, lo que confirma una lucha real hasta la l\u00ednea de llegada.<\/p>\n

Pere Gim\u00e9nez, tras liderar diez vueltas, finaliz\u00f3 tercero a **0.566 segundos**, mientras que Sebasti\u00e1n Casalderrey cerr\u00f3 el grupo delantero a **0.778 segundos**, todos ellos dentro del mismo segundo.<\/p>\n

### An\u00e1lisis t\u00e9cnico del ritmo: Quiles marca la referencia<\/p>\n

Marc Quiles fue el piloto m\u00e1s completo de la carrera en t\u00e9rminos t\u00e9cnicos:<\/p>\n

* **Vuelta r\u00e1pida: 1:00.892**
\n* Sectores muy equilibrados:<\/p>\n

* S1: 20.605
\n * S2: 19.910
\n * S3: 20.296
\n* Capacidad de repetir vueltas r\u00e1pidas sin degradaci\u00f3n significativa<\/p>\n

Daniel Garc\u00eda mostr\u00f3 un rendimiento pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico:<\/p>\n

* Mejor vuelta: 1:00.937
\n* Alta regularidad en todos los sectores<\/p>\n

Pere Gim\u00e9nez, l\u00edder durante la mayor parte de la carrera, mantuvo tiempos muy constantes, aunque sin poder responder al ritmo final de Quiles.<\/p>\n

Sebasti\u00e1n Casalderrey destac\u00f3 especialmente en el segundo sector (19.915), lo que le permiti\u00f3 mantenerse dentro del grupo delantero durante toda la manga.<\/p>\n

### Ruptura clara a partir de la quinta posici\u00f3n<\/p>\n

El quinto clasificado, **Eric Comamala**, cruz\u00f3 meta a **4.969 segundos**, marcando una ruptura estructural clara respecto al grupo delantero.<\/p>\n

A partir de esta posici\u00f3n:<\/p>\n

* Las diferencias se ampl\u00edan progresivamente
\n* El ritmo pasa a depender del rendimiento individual
\n* Desaparece completamente el efecto grupo<\/p>\n

Este comportamiento es caracter\u00edstico de la categor\u00eda DD2, donde la potencia y el peso del conjunto hacen menos determinante el rebufo.<\/p>\n

### Zona media: estabilidad y progresi\u00f3n limitada<\/p>\n

Entre la quinta y d\u00e9cima posici\u00f3n se configur\u00f3 un bloque con:<\/p>\n

* Eric Comamala (5\u00ba)
\n* Hugo Ruiz (6\u00ba)
\n* Ra\u00fal Vargas (7\u00ba)
\n* Enric Riera (8\u00ba)
\n* C\u00e9sar Romero (9\u00ba)
\n* Pablo Guti\u00e9rrez (10\u00ba)<\/p>\n

El an\u00e1lisis de tiempos refleja:<\/p>\n

* Ritmos homog\u00e9neos en torno a 1:01.1\u20131:01.4
\n* Pocas variaciones de posici\u00f3n
\n* Diferencias que aumentan progresivamente sin cambios bruscos<\/p>\n

Destaca el caso de **C\u00e9sar Romero**, con una vuelta de 1:01.079, que evidencia capacidad de ritmo competitivo, aunque sin continuidad suficiente para escalar posiciones.<\/p>\n

### Incidencias y penalizaciones<\/p>\n

La carrera incluy\u00f3 varias penalizaciones de **+5 segundos** aplicadas a:<\/p>\n

* Javier Campo
\n* Ernesto Tatay
\n* Pau Blanco<\/p>\n

Estas sanciones modificaron el orden en la zona media y trasera, afectando directamente a la clasificaci\u00f3n final.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se registraron p\u00e9rdidas de vueltas en pilotos como:<\/p>\n

* Pau Gallego (9 vueltas completadas)
\n* Anderson Mar\u00edn (3 vueltas completadas)<\/p>\n

lo que ampli\u00f3 significativamente las diferencias en la parte final del pelot\u00f3n.<\/p>\n

### Clasificaci\u00f3n final (Top 10)<\/p>\n

1. Marc Quiles \u2013 12 vueltas
\n2. Daniel Garc\u00eda +0.314
\n3. Pere Gim\u00e9nez (SL) +0.566
\n4. Sebasti\u00e1n Casalderrey +0.778
\n5. Eric Comamala +4.969
\n6. Hugo Ruiz +6.223
\n7. Ra\u00fal Vargas +7.393
\n8. Enric Riera +7.689
\n9. C\u00e9sar Romero (SL) +8.071
\n10. Pablo Guti\u00e9rrez +8.669<\/p>\n

### Conclusi\u00f3n t\u00e9cnica<\/p>\n

La Carrera 1 DD2 del CKCV 2026 en MotorLand Arag\u00f3n se define por una estructura clara: dominio inicial de Pere Gim\u00e9nez, igualdad absoluta en el grupo delantero y resoluci\u00f3n en las \u00faltimas vueltas por parte de Marc Quiles.<\/p>\n

La victoria no se construy\u00f3 desde la salida, sino desde la **gesti\u00f3n del ritmo y la ejecuci\u00f3n estrat\u00e9gica**, con un adelantamiento decisivo en la vuelta 11 que cambi\u00f3 completamente el resultado.<\/p>\n

El grupo delantero, compuesto por cuatro pilotos dentro del segundo, evidenci\u00f3 un nivel t\u00e9cnico muy elevado. A partir de la quinta posici\u00f3n, la carrera se fragment\u00f3, confirmando el car\u00e1cter de la categor\u00eda DD2, donde el rendimiento individual es determinante.<\/p>\n

Marc Quiles se impuso desde la consistencia, el control y la precisi\u00f3n en el momento clave, en una de las carreras m\u00e1s completas del fin de semana en MotorLand Arag\u00f3n.<\/p>\n

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El piloto de Birel Art se impone con un tiempo de 1:00.892 en la primera carrera del evento.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2540,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[1],"tags":[335],"class_list":["post-2539","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria","tag-campeonatos-karting"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/karting360.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2539","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/karting360.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/karting360.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/karting360.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/karting360.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2539"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/karting360.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2539\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/karting360.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2540"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/karting360.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2539"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/karting360.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2539"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/karting360.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2539"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}